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爆料!《长三角一体化规划纲要》虽未提,苏州机场仍然有戏,雅本化学股票

和讯期货网 和讯期货网 12月03日 14:14

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刚刚,中央印发了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》,一石激起千层浪!


各界普遍认为,这份纲要让“上海被加冕,南通笑了,苏州默然……


只因纲要提到:规划建设南通新机场,成为上海国际航空枢纽的重要组成部分,……甚至还提到“支持苏南(无锡)硕放机场建设区域性枢纽机场”。但是,只字未提1080万“苏大强”们心心念念的“苏州机场”!




爆料!《长三角一体化规划纲要》虽未提,苏州机场仍然有戏

扫上图中的二维码,可查看《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》全文


冷静阅读上述文字,我们可以得出3点结论:



1、南通新机场,确实被赋予了上海国际航空枢纽重要组成部分的地位,在“上海第三机场”的名份争夺战中,南通确实赢了苏州,这个新机场将是目前国际最高级别4F级别的机场,国内目前达到此级别的有18个(下图17个+新建成的北京大兴国际机场),而南通新机场规划的年旅客吞吐量更是达到5800万人次,目前国内仅北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流和香港5大机场能达到此客运量级!



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2、南京、杭州、合肥、宁波、温州、苏南(无锡硕放)6个既有机场,提到了优化、提升、增强区域航空枢纽功能,富国银行股价服务于各自都市圈,是长三角地位仅次于上海浦东国际机场和南通新机场的,第二档次航空枢纽。



3、纲要中,没有提到的长三角区域,已开通国际及地区航线的国际机场,还上海虹桥、徐州、连云港、扬州泰州、盐城、南通兴东、常州、黄山、舟山普陀山、义乌等10个规划中的苏州机场、南京第二(六合马鞍)国际机场都未有提到但不代表这些机场不存在,或不允许规划建设了!



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事实上,就在上个月(11月1日中央官宣的“长三角生态绿色一体化示范区”晒出的规划示意图上,在昆山市锦溪镇东南侧,赫然出现了一个飞机形状的LOGO,上书“苏州机场选址”6个字!


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鉴于上图有些模糊不清,小编特意把图上显示的重要信息整理成下图,让大家一目了然!


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▲长三角生态绿色一体化发展示范区示意图

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无独有偶,11月21日,上海市交通委员会和昆山市交通运输局联合召开的昆山与上海嘉定交通项目建设推进会上晒出的《昆山市2035年交通规划示意图》,以及今年股票0024473月30日晒出的《苏州市轨道交通线网规划方案初步成果图》上,再一次证实了“苏州机场”选址在昆山市锦溪镇224省道—新乐路以南,同周公路以东,苏沪交界处的淀山湖畔,乃千真万确!


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▲昆山市2035年交通规划示意图


透过规划图,我们可以看到,接入苏州机场枢纽的有2条城际铁路和2条苏州轨交快线。


(1)苏淀沪城际铁路,这条铁路是列入江苏省2025年城际铁路近期建设规划的。西起苏州东站(换乘通苏嘉甬高铁、如苏湖城际、苏州轨交2、6号线桑田岛站),沿S58沪常高速公路走向,经停苏州机场站(换乘嘉昆太城际、苏州轨交9号线)后,沿新乐路方向至上海界后折向南,再沿G50沪渝高速公路走向,经停青浦站(换乘上海市域铁路嘉青松金线),终到上海虹桥站


(2)嘉昆太城际铁路,这条线路南起嘉兴南站(换乘沪昆高铁、沪嘉杭城际),经王江泾、盛泽吴江(换乘苏州轨交4号线同里站,如苏湖城际)、周庄苏州机场站(换乘苏淀沪城际)、张浦、昆山南站(换乘京沪高铁、沪宁城际、苏州轨交9号线、昆山K1线)、昆山北站(换乘苏锡常城际、昆山K2线)、太仓站(换乘沪通城际、南沿江城际、北沿江高铁)、浏河恒大童世界,终到太仓港区(浮桥镇)。


(3)苏州轨交9号线,是一条横贯苏州东西的轨交快线,西起吴中区光福古镇太湖之滨,经高新区生态科技城、姑苏区西津桥(换乘苏州轨交8号线)、山塘街(换乘苏州轨交2号线)、北寺塔(换乘苏州轨交4号线)、拙政园(换乘苏州轨交6号线)、园区现代大道西(换乘苏州轨交7号线)、烟雨桥(换乘苏州轨交3号线)、星塘街(换乘苏州轨交1、5号线)、昆山南站(换乘京沪高铁、沪宁城际、嘉昆太城际、昆山K1线)后,与苏昆太城际并线,终到苏州机场站


(4)苏州轨交12号线,北起相城区北桥街道,经高铁苏州北站(换乘京沪高铁、通苏嘉甬高铁、苏锡常城际、如苏湖城际、苏州轨交2、7、13号线)、苏州园区火车站(换乘沪宁城际、苏锡常城际、如苏湖城际、苏州轨交8号线)、星湖街(换乘苏州轨交1号线)、中塘公园(换乘苏州轨交6、8号线)、金鸡湖大道(换乘苏州轨交5号线)、月亮湾(换乘苏州轨交2号线)、甪直(换乘苏州轨交6号线),在张浦与苏昆太城际及苏州轨交9号线并线,终到苏州机场站


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▲苏州市轨道交通线网规划方案初步成果图


苏州和昆山的2035新规划出台后,原规划中的苏州S1太仓南站支线,被苏锡常城际铁路连线上海市域铁路嘉闵线经太仓南、嘉定北,直达上海虹桥站所代替。


原规划中的S2线(昆山萧林路段)被苏锡常城际铁路代替,太仓段则被嘉昆太城际取代。


原规划中的S3线,吴江同里经周庄、锦溪、淀山湖到上海青浦漕盈路站的线路,则以锦溪(苏州机场)为中点,一拆为二,西面吴江同里到苏州机场段,并入嘉昆太城际,东面苏州机场到上海青浦段,并入苏淀沪城际。

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▲旧版的苏州-昆山轨道交通规划图

苏淀沪城际也成为了连接上海虹桥与苏州两大机场,以及苏州机场与苏、沪两地市中心的“苏沪机场快线”。其中,从苏州机场到上海虹桥,中间仅有青浦一站,两场之间20分钟左右即可互通,从苏州机场选址到虹桥机场,沿昆山市新乐路、上海市青浦区崧泽高架路一路直行仅35公里车程,而从虹桥机场到浦东机场全程高速则要57公里。因此,无论是自驾车,还是未来搭乘苏淀沪城际OR上海市域铁路机场联络线,虹桥与苏州之间的转场,比虹桥与浦东之间的转场还要快一倍


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可见,苏州机场,虽无“上海第三机场”之名,但有“上海第三机场”之实。但限于地域面积因素,未来苏州机场预计最高等级为4E级别中型国际机场,功能和吞吐量,预计与上海虹桥国际机场相仿,以国内及中短途的国际(地区)航线为主,相比浦东国际机场和正在规划中4F级别的南通新机场,还有所差距。


因此,未来4E级别的苏州机场可以看作是虹桥机场的“卫星厅”,两者之间以苏淀沪城际铁路(上海虹桥-苏州机场-苏州东)互通。而4F级别的南通新机场,则是浦东国际机场的“外援”,两者之间则由等级更高的北沿江高铁(上海东-南通-泰州-扬州-南京北-合肥南)互通。


综上,仅凭一纸《纲要》,就断然否定苏州机场,甚至就唱衰我们仍然坚若磐石,遥遥领先第三名杭州1/3个身位的,长三角区域GDP老二“苏大强”,真是大可不必!


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